一、驿道

为古代陆上主干道路。自汉昭帝始元二年（前85）设回浦县治于章安后，北来驿道自旬章（今宁波）南下，经悬渚驿。（今三门县境内）、横溪驿（今临海市境内）抵章安。三国吴时，境内增设临海、始平两县，章安通临海驿道，自横溪驿西折，经二岭、狼坑岭、大田至临海县城，折而北上至始平。此后，又开通南至永嘉（温州）、西至缙云驿道，临海县逐渐成为台州驿道中心。唐代，临海至天台驿道经临海县小石驿（泰安驿）至天台县城，临海至宁海驿道经天台县灵溪驿、宁海妙相寺驿至宁海县城。北宋时，临海至天台驿道自泰安驿改经横山岭。南宋，东线驿道由大田改道桐岩岭，经宁海县北上。南线除经拗岭、黄土岭、亭山馆、白峰驿、温峤驿至永嘉外，又因黄岩县南部（今温岭县一带）逐渐得到开发，另有水驿由临海县经蛟龙闸（今三江口）达白峰。西线出临海城西经安洲驿、苍岭驿至缙云县。宋以后，台州四至驿道即在此基础上相对稳定。当代公路国道线与一些省道线，亦大体按古驿道修建。

驿道沿线置有驿站。唐以前古驿，除郡县治所各驿外，可考者尚有悬渚、横溪、小石、灵溪、南陈等处。每站均有相当规模的馆舍与马、轿等交通工具，供传送公文和过往官员使用。宋时，嘉定《赤城志》等载，临海县（包括州治）先后有丹丘驿、天台馆、嘉祥馆、泰安驿、横溪驿，黄岩县先后有亭山馆、澄江馆、仁风驿、白峰驿、温峤驿，天台县先后有赤城驿、飞泉驿、灵溪驿，仙居县先后有安洲驿、苍岭驿，宁海县（包括今三门县境）先后有妙相寺驿、迎恩驿、海口驿、悬渚驿。至南宋后期，驿馆相对减少，大部分县仅在县城设驿。元代基本沿袭宋制，仅将驿名改成蒙语译音，称站。临海县称丹丘站，黄岩县称黄山站，天台县称赤城站，仙居县称县西站，于苍岭重开戴村站。又在沿海设临海、严屿、石塘、铁场等4水站。明代，水站废除，陆路各站大体依旧。至清康熙年间，因递铺系统发达，驿站通讯性能消失，改为礼宾馆，接待过往官员住宿。

二、公路

境内公路分国道、省道、县乡道三级。国道线原为地方公路干线，始建于民国时期，中华人民共和国建立后进行技术改造。省道、县乡道，除部分地段在民国时期筑过路基外，均为50年代由人民政府采取“民办公助”、“民工建勤”方针，发动群众建设而成。50年代中期，首先修筑地区与各县、地区与地区间公路，其中省道4条，即甬临线、泽坎线、临石线、岭口三角塘线。至1958年4月，地区与各县政府驻地、地区与宁波、金华、温州等四邻公路全部筑成通车。60年代开始，重点修筑东南沿海经济开发地区与西部山区国防、经济建设所需公路。其中省道线7条，在东南沿海4条，即大田路桥线、林岙石塘线、临海前所线、黄岩椒江线；在西部山区3条，即大盘科山线、仙居清水埠线、仙居东阳线。60一70年代，各县还大力修筑县城通区乡公路。1977年7 月，仙居县实现社社（乡）通公路。198年，三门县实现乡乡通公路。80年代后期开始，公路建设重点转为连接断头路。1988年，修通三门县泗淋至临海市东洋公路，长4.90公里。自此，从三门县健跳，经杜桥、椒江、路桥、温岭，直至玉环，东南沿海全部沟通。1987年，修通黄岩县新桥至温岭县新河公路，长8公里，温黄平原公路联成网络。1983年，仙居县修通上张至朱溪大洪公路，长12公里，仙居县东南部公路联结成网。1988年，黄岩县修通头陀至马鞍山22公里环长潭水库公路，与宁溪至长洋、宁溪至上郑、宁溪至富山3条库里公路连成网络，并连接全县公路网。1990年，全区公路长2256公里，其中过境国道1条，长150公里；省道12条，长588公里；县道60条，长995公里；乡道98条，长516公里；专用公路7公里，初步形成网络。通公路乡镇316个，占乡镇总数的87％。公路路面，渣油路163.28公里，混凝土路110.96公里，块石路97.19公里，共371.43公里，占全区干线公路总长度的50％。其余为泥结碎石路面。按公路技术等级分，二级93.24公里，三级110.3公里，四级1174.13公里，等外级878.33公里。

国道线 全国编号104，自北京、济南、南京、杭州北来，南去温州、福州，简称京福线。台州境内起点，北自天台县关岭、白鹤、城关、坦头，三门县高枧，临海市两头门、大田、城关、水洋，黄岩市城关、路桥，温岭县泽国、大溪，南至温岭、黄岩、乐清3县交界的三界桥，入温州市乐清县。杭州至临海长285.20公里，境内长150公里。其中黄（岩）泽（国）路段曾于民国6年（1917）由驻温台浙军第一师工兵开筑，不久即停。11年，由中央实业部拨14万元，省公路局经办复筑，因资金不足未果。18年，省政府拨款以工代赈复筑，又因资金不足而停。19年，温黄两县绅商组织黄泽路椒汽车股份有限公司（以下简称黄泽路椒公司），集资向省建设厅承租路椒与黄泽两路段共39.20公里的20年经营权，省建设厅以此款修筑两路工程，先后于21年4月、22年10月筑成。黄泽路阿南由泽国至乐清馆头段，17年由温岭县发行泽馆公路股票，集资74812元交省公路局修筑，于23年筑成。黄泽路北延的临（海）黄（岩）段、天（台）临（海）段、新（昌）天（台）段，包括天台城关至国清寺支线、临海穿城线，由中央实业部拨款，省公路局经办，于22—23年间筑成。自此，第一条纵贯境内的公路干线全线接通。23年10月1日，新昌至临海第一辆跨区客车驶入临海县城关。次年7月1日，临海至杭州联运客车通车。25年1月，临海至温州港头通车。抗日战争爆发后，为阻日军入侵，于27年掘毁公路。抗日战争胜利后，37年修复泽国以北路段。解放初期，首先抢修临海至温州线路。1949年修复临黄段，1950年修复黄路（桥）段，1951年至温州公路全部修复通车。1952年，人民政府接养公路，开始对全线进行技术改造。1954年开始改渡为桥，沿途56座木桥陆续改为钢筋混凝土桥，其中大型桥2座、特大型桥1座。1971年开始改造路面，在临海县苟山附近至城南试浇混凝土路面4公里，泽国至大溪段试砌石块路面10公里，1973年在黄岩县马铺试浇渣油路面3公里。至1990年，混凝土与渣油路面占全线的97.5％。1978年开始开挖隧道。至1990年，先后凿通长石岭、杨梅岭、青岭、黄土岭4座隧道。1982年为避开山高500米、山坡陡、弯道急、事故多发的猫狸岭盘山险道，国家投资1666.65万元，改自天台县滩岭、杜潭岭入临海市河头、留贤接临石线。至1986年，共新建、改建、拓宽天台至临海留贤公路40.76公里；1990年凿通横山岭、小石岭两座隧道，并开始浇混凝土路面；全路段工程可望于1992年建成通车。此线比原路缩短15.20公里，达二级山岭重丘区标准。境内国道线基本消灭越岭线。公路技术等级属二级，机动车日平均交通量临海市小高头点3792辆次，黄岩市石曲点6564辆次。

宁波一临海线 简称甬临线，浙江省编号（下简称省编）34。民国23年（1934）始建，起自宁波南站，经奉化、新昌拔茅、高枧，至临海县大田、城关，长146.38公里。1955年9月，修通自高枧经岭口、麻岙岭、宁海、奉化至宁波路段，比经新昌拔茅线缩短50余公里。境内长40.08公里。为台州地区通往宁波港，接沪杭甬铁道线的交通要道。沿途建有桥梁11座、隧道1座。公路技术等级为二级至三级。国道线改道未竣工前，此线临海至高枧段仍起国道线作用。1990年机动车日平均交通量白竹点3198辆次。

临海-石柱线 简称临石线，省编35。起自临海市留贤，经白水洋、仙居县城关，至仙居县雅溪，接永康县石柱至金华市。全长143.14公里，境内长94.50公里。此线自水洋至仙居县城段，民国22年（1933）、36年两次筑过路基，均未成。1956年开始，由临海、仙居两县合建。1957年5月，仙居县城至白水洋路段修成通车。10 月，白水洋至临海城关段修成通车。11月，修筑仙居县城关经横溪至雅溪路段，连接永康石柱，1958年4月通车。沿途建有桥梁33座。公路技术等级二级、四级各半。此路为本省东南沿海连接中部腹地的交通干线。1990年机动车日平均交通量下渡点1231辆次。

泽国-坎门线 简称泽坎线，省编76。起自国道线的泽国镇，经温岭县城关、玉环县楚门、城关，至玉环县坎门镇，全长64.25公里。其中玉环城关至坎门、泽国至楚门两段，先后于民国23年（1934）、28年筑过路基，抗日战争时掘毁。1954年6月，泽国至楚门段重建并通车。1957年5月，坎门至楚门段筑成通车。经深浦港时，乘客须过港换乘车辆。1960年，港两岸码头建成，车辆轮渡过港。1977年，漩门港堵口大坝建成，公路贯通。沿路建有桥梁21座。80年代，挖通藤岭、西青岭、漩门隧道3座，消灭了越岭线。公路技术等级为二级至四级。1990年机动车日平均交通量石粘点4120辆次。

岭口-三角塘线 省编74。起自甬临线的三门县岭口，经三门县海游、六敖、

健跳、浬浦，至三角塘，全长66.70公里。此线海游至岭口、岭口至高枧段，民国23 年（1934）修筑过路基，抗日战争时掘毁。1954年重建，1955年9月通车。1956年2月开始，建海游至健跳达三角塘路段，1959年10月通车。沿途建有桥梁12座。公路技术等级属四级，部分为等外级。1990年机动车日平均交通量石岩点1740辆次。

大田-路桥线 省编75。起自临海市大E日镇，经狼坑岭、杜桥，由前所轮渡，经海门至黄岩市路桥镇，全长86.76公里。此线海门至路桥段旧称路椒线，民国21

年（1932）5月筑成通车，为全区首段通车公路，抗日战争时掘毁，1950年修复。大田东塍段6.50公里于民国23年由国民党空军司令周至柔主持修成单车道公路，杜桥至前所段于26年由杜前汽车股份有限公司修筑过路基，均毁于抗战中。1957、1958 年，两路段先后重筑，1960年通车。沿途建有桥梁29座。公路技术等级属四级，狼坑岭越岭路段为等外级。1990年机动车日平均交通量洪家点4035辆次。

1990年公路隧道情况

柔极岭隧道 位于黄岩市长潭水库环库公路柔极岭，长561米，为全地区县道最长隧道。车行道宽7米，两旁人行道各0.75米，净空高5米。1985年5月动工，1988年5月建成。投资105.64万元，由银行贷款、地方财政出资与群众集资。

四、桥粱

公路桥始建于民国时期，大部分为木质桥。1954年开始，国家投资建设永久性钢筋混凝土桥。至1978年，全区有大中型公路桥65座，共长4148.70米。1978年后，交通部门改以多渠道集资，加快桥梁建设。至1990年，全区有公路桥梁641座，共长16875米。其中特大型桥1座，长549.70米；大型桥（长100一500米）22座，共长3729.10米；中型桥（长30-99米）106座，共长4782.30米。大中型桥梁中，1978-1990年间建造的大型桥14座，共长2620.50米，分别占大型桥总数与总长度的60.8％与61％；中型桥50座，共长2260.78米，分别占中型桥总数与总长的47％。仙居县发展最快，在1980--1990年的10年中，建造大型桥梁5座。

清溪桥 位于天台县城西上、下清溪村间，横跨三茅溪。其前身为著名的清溪古桥，宋庆元六年（1200）始建，明万历六年（1578）重建。原桥长40丈，宽1.50丈，高3丈，28孔，条石梁面，后屡圮屡建。民国23年（1934）利用老桥石墩台，建造木梁木面公路桥，为台州第一座大型公路桥。抗日战争时桥面被毁，37年修复。1953年重修，改石墩台帽为钢筋混凝土盖梁，改木桥面为混凝土桥面。后因桥墩多次被洪水冲毁，1967年国家投资18.36万元移位建造钢筋混凝土桥。桥跨始丰溪，长142.10米，高5.10米，车行道宽7.50米。13孔，其中1孔跨径12米，余均10米，混凝土装配式T梁。桥墩为双柱式钢筋混凝土灌注桩。桥台为混凝土浆砌重力式。载重标准汽车-15、挂车-80。1990年过桥机动车日平均交通量2000多辆次。

澄江大桥 位于黄岩市城关北门。1954年10月动工，1955年6月竣工。桥跨永宁江。原为浙闽古驿道津渡，南宋嘉定四年（1211）始建利涉浮桥，长100丈，宽3丈，桥船40只。清乾隆、同治年间两次重修。1949年设置临时人力汽车渡。1955年国家投资196.52万元建成钢筋混凝土桥。桥长184.30米，高13.50米，车行道宽7米，两旁人行道各宽0.75米。主孔5孔，每孔跨径32米；边孔8孔，每孔跨径8.10米。钢板粱与钢筋混凝土板组合梁。桥墩为钢筋混凝土管柱桩，高桩承台。两端石砌桥台各长8.15米。载重标准汽车-13、挂车-60。为全省首座自行设计、自行施工的大型现代公路桥梁。1990年过桥机动车日平均交通量5880辆次。

灵江大桥 位于临海市城南，桥跨灵江。原为浙闽古驿道的重要津渡。宋淳熙八年（1181），知州唐仲友建造中津浮桥，长86丈，宽1.60丈，25节，每节由2船组成，地锚、锚碇固定，索缆联结。后屡圮屡建。清康熙七年（1668），僧妙真募造石桥，十八年建成，二十五年毁于水。抗日战争胜利后建造人力汽车轮渡，浮桥上移作人行桥。1953年改为机动船渡。1960年11月动工兴建钢筋混凝土桥，1965年9月建成。国家投资264.62万元。桥长549.67米，高17米，车行道宽7米，两旁人行道各宽1米。主跨10孔，每孔跨径为32米，为预应力钢筋混凝土装配式T梁。引桥10孔，每孔跨径19.50 米，为钢筋混凝土装配式T 梁。桥墩为钢筋混凝土方桩基础，商桩承台，主跨孔双柱式桥墩，边跨轻型4柱式桥墩。载重标准汽车-13、挂车-60。1990年过桥机动车日平均交通量3676辆次。

上叶大桥 位于三门县上叶乡。1971年10月动工，1972年7月竣工。桥跨珠游溪，长105.80米，宽7.50米，高7米。2孔，每孔跨径45米，为实体式的斜拉式钢筋混凝土桁架。桥墩，南台重力式V型，北台空箱式，中墩冲抓钻孔灌注桩承台。载重标准汽车-13，挂车-60。国家投资18.30万元，平均每米造价1730元。因具有类似木结构房梁桁架、自重轻、块体大、整体陛装配化程度高、成本省等特点，1978年国家邮电部发行了以此桥为图案的特种邮票。1990年过桥机动车日平均交通量1030辆次。

永安溪大桥 位于仙居县田市区与城峰区之间。1985年12月动工，1987年6 月建成。桥跨永安溪，长360.20米，高12米，车行道宽9米，两旁人行道各宽1.50 米。9孔，每孔跨径35米。下为石墩台。载重标准汽车-20，挂车-100。投资167.50 万元，其中群众集资30万元。1988年开始收取车辆过桥费。1989年6月，利用永安溪大桥收取的过桥费，建成韦羌溪大桥，长178.40米，造价171.90万元，创“以桥造桥”、发展桥梁事业新途径。1990年过桥机动车日平均交通量1029辆次。

民间桥梁以石块拱桥与石粱平桥为主，山区有一些木桥。全区有长3米以上民间桥梁8000余座。其中著名古桥37座，列为县市文物保护单位13座。

赤栏桥 位于椒江市章安镇，故又名章安桥。晋泰始年间（265--274）建。桥长10丈，宽1.30丈，为3孔拱形石拱桥。原为木结构，桥上有亭，东西两端有楼，边立朱漆栏杆。清乾隆四十五年（1780）重建，条石结构，两侧有望柱栏板，刻有浮雕。为椒江市文物保护单位。

丰干桥 位于天台县城北国清寺前，原名五峰双涧桥，以周有五峰、桥跨双涧

1990年大型公路桥梁情况

续表

注：桥孔跨径40米以上者为大型桥。

而得名。始建于宋景德三年（1006）。后为纪念唐国清寺僧丰干而改今名。系单孔乱石拱桥，长4.80丈，宽1.10丈，高1.30丈。拱形椭圆，为古代有代表性的一种桥梁。卵石铺面，两旁有石栏。与此桥型相似者有古方广寺桥，位于石梁风景区。

五洞桥 位于黄岩市城关西门外，北宋元祐间（1086--1094）建。5孔石拱，横跨永宁江别浦，为县令张孝友集众垒石而成，故又名孝友桥。南宋庆元二年（1196）、清雍正十三年（1735）两次重修。长21丈，阔3丈。桥下五洞，桥面五折，行人拾阶上下。桥两侧有排水沟，上有石拱雕花望柱。为黄岩市文物保护单位。

新桥头桥 位于临海市城东新桥头村。明景泰年间（1450--1456）建。清乾隆五十四年（1789）重建。桥长27丈，宽1.46丈，横跨大田港。为5孔不等跨石拱桥。桥头原建有大小塔各1座，后毁于水。两侧有动物浮雕栏杆72根。为全区现存最长石拱桥。

金清大桥 位于温岭县新河区。桥北有净应寺，故又名寺前桥。明代始建，原为平桥。清嘉庆元年（1796）毁，乡人集资重建。桥跨金清江，长23.30丈，宽1.38丈，高4丈。石桥5拱，拱顶平台，以十级石阶成斜面相连，两侧有围栏。为温岭县文物保护单位。

五、陆运工具

台州多山，多河道溪流，旧时陆路运输以人力扛抬挑运为多，少量使用畜力。20年代初，始有黄包车、自行车、三轮车等人力车辆。民国14年（1925）12月，黄岩县商人许镐等开办飞云人力车公司，30年代临海县城关等地开设黄包车行，经营城内客运业务。50年代后，人力车消失，自行车逐步成为居民日常的主要代步工具，手拉双轮车逐渐普及。80年代，三轮车重新发展，成为城镇串街走巷的主要交通工具。

机动车有汽车、摩托车、三卡、韦士伯、面包车、小轿车等。汽车自民国21年（1932）始，黄泽路椒公司自美国进口雪佛兰牌客车3辆。23年，该公司汽车增至13辆，其中两辆小轿车，一辆投入营运，一辆为公司内部使用。30年代，温岭县阮泉溪兄弟、海门葭沚黄培卿与专员曹柏闻各有一辆私人小轿车。1938年，新天临黄办事处有汽车12辆。解放前夕，全区只剩7辆汽车。50年代，除专业运输公司外，公安、卫生、搬运装卸部门有美制道奇、苏制嗄斯等少量汽车。1955年，全区存容货汽车30辆。1960年，全区有大小汽车86辆。60一70年代，车辆增加较快。1970年，全区有汽车303辆。1975年，国产东风牌汽车盛销，全区车辆增至970辆。1980年增至2061辆。1983年起，个体运输业大发展，汽车数成倍增加。1985年，有大小型汽车4769辆，其中客车1158辆、货车3410辆，其他车种201辆，其总数比1980年增长1.3倍。1990年全区大小型汽车增至11008辆，比1985年又增长1.3倍，其中客车3264辆、货车7277辆、公安与卫生等部门专用车467辆。

在小型客车中，小轿车（包括吉普车）于50年代仅为地县机关领导干部公务用车，为数不多。80年代起，小型客车迅速增加。1985年，全区有小型车642辆，1988 年增至1863辆。其中不少为党政机关和企事业单位公有小轿车。三卡始于70年代，80年代大增，1990年全区有三卡5376辆，主要从事短途客货运输。韦士伯，1985年自意大利进口，1990年全区有947辆，其中个体户818辆，全为客运服务。面包车，80年代中期始用，大多为温岭、黄岩等地个体户购置，从事短途客运。

摩托车，60年代始有，系公安、邮电与体育部门专用车。70年代后，发展至个人。80年代，个体工商业户购车猛增。1990年，全区有摩托车8996辆，其中个人6302辆。

若干年份枧动车辆数

单位：辆

六、公路客运

民国21年（1932）4月，海门镇至沙王村首先开通公路客运。22年，黄泽线通车，有营运客车7辆，客运量15.37万人次，收入5.15万元。23年2月，省公路管理局于临海县设第六管理区。7月、10月，新天临黄线及天台县城至国清寺支线通车，全区营运里程长183.9公里，有客车12辆，年客运量23.54万人次，收入9.14万元。24年7月，第六管理区改称第五管理区，有客车12辆，开行临杭旅客联运直达车，客运量24.78万人次，收入9.35万元。次年1月，黄泽路椒公司开行临海县城至温州港头客运班车。5月，第五管理区撤销，公路由绍曹蒿长途汽车股份有限公司承租，于临海县设立新天临黄办事处，在所辖路段经营4—6个行车班次。

抗日战争开始后，公路掘毁，黄泽路椒公司7辆汽车转至丽水经营货运业务。民国37年（1948）5月，恢复天台至新昌段运输业务。1949年末，黄岩至临海班车开行。1950年4月，恢复临海至杭州客运班车。1953年1月，在临海县成立省运输公司台州分公司。6月，将省级交通部门在临海县的联运机构和新天临黄办事处部分人员、车辆并入。当时公司有客车21辆，经营北至新昌县，南至温州的各路段，营运里程长314公里，当年客运量36万人次，周转量1816万人公里。1955年，临海至宁波通车；年末，除仙居、玉环两县外，临海县城至全区各县城固定客运班车及至杭州、宁波、温州等地班车开行。各县汽车站先后成立，开行长短途班车。全年客运量59万人次，周转量2655万人公里。1962年，台州分公司改称台州运输段（1988 年改称浙江省台州地区汽车运输公司）。1963年，运输段有客车61辆，客运量377万人次，周转量10800万人公里。“文化大革命”期间，客运业务受影响。1980年，临海分公司有客车216辆，客运量2166万人次，周转量46205万人公里。1983年开始，个体户购车从事运输者迅速增多。1985年7月，黄岩县许鹏购车开行至上海客运夜班车，打破夜间停开客运班车的惯例，并很快普及。是年，全区516辆大型客车中，个体车占1/5。客运量5610万人次，周转量150726万人公里。非交通部门（个体户与企事业单位）运输客运量3023万人次，周转量51199万人公里，分别占总客运量和周转量的53.8%和34%，出现国营、集体、个体相互竞争的局面。1986年，各客运企业采取便民措施，开行长途夜班车，面包车招手即停，开辟至国清寺、石梁、雁荡山等风景名胜旅游线，深受群众欢迎。1990年，全区有大小客车3564辆，年客运量7652万人次；其中交通部门1313万人次，占17.16％；个体6228万人次，占81.39％；集体111万人次，占1.45％。年周转量236650万人公里，其中交通部门79924万人公里，占33.77％；个体（联户）103449万人公里，占43.71%；集体53277 万人公里，占22.52％。温岭县个体（联户）运输业较发达，有个体（联户）客车105 辆，个体客运社53家，每天开往杭州、上海、南京、合肥、常州、福州、景德镇等跨区跨省班车38辆，其中泽国区14辆。

七、公路货运

民国23年（1934），黄泽路椒公司购置货车1辆，主要用于公路养护运输，偶尔自温州等地运入香烟、小百货等物品。34年后，新天临办事处购置货车1辆，以养路为主，间有少量短途货运。1949年9月，天台县周尧龙、许昌汗合伙开办联友（后改沪台）转运行，购置3吨货车1辆，经营天台至杭州、上海等城市货运。1950 年，省交通公司第六运输段有货车7辆，经营临海至杭州、临海至黄岩货运。10月，临海货运营业所成立，经营临杭段、临海至泽国段货运。1955年6月，成立临海货运站，有货车17辆，负责全区货运业务。1963年，台州运输段有货车36辆、232载重吨，货运量7.40万吨，周转量460.80万吨公里。1965年起，部分企业、事业单位派出少量货车，由当地专业货运业务部门统一调度，参与社会货运。台州运输段

若干年份公路旅客运输量

货车增至53辆，货运量大增，全区货运量79万吨，周转量1253万吨公里，分别比1963年增长9.67倍、1.70倍。1975年，全区有大小货车517辆，货运量117万吨，周转量1859万吨公里。1983年开始出现个体货运。是年10月，仙居县人张龙法联合7家个体运输户组成全省第一个个体联合运输队，有货车7辆、28载重吨。次年，临海县成立4个个体车队，有货车27辆。企事业单位调出更多车辆投入社会运输。货车与货运量均成倍增加。1985年全区有货车3410辆，其中交通部门128辆、个体（联户）935辆、企事业单位2347辆；货运量697万吨，周转量44649万吨公里，其中个体联户与企事业单位货运量512万吨，周转量20124万吨公里。温岭县个体货运较发达，全县有货车657辆。1990年，全区参加营运大小货车7277辆，年货运量1228 万吨，其中交通部门57万吨、企事业等单位74万吨、个体（联户）1097万吨；周转量68381万吨公里，其中交通部门5108万吨公里、企事业单位18620万吨公里、个体（联户）44653万吨公里。

若干年份公路货物运输量

注；1960年后与1960年前统计口径不同。

八、客货车站

客运站 按客运量、地理位置与日站务工作量共分四级，一、二级站配有车辆。全区有一级站8个，设各县市政府驻地；二级站9个，大多设在各大集镇；其他为三、四级站。各站设施陆续更新。至80年代初，一级客运站已全部重建、扩建，具相当规模。临海客运站直属地区汽车运输公司，为全区枢纽站。民国23年（1934）10月

设立，原为新天临黄公路通车之初所建，称临海北站，继在南岸建站。24年，南北两站合并，称临海站。1953年初，在望华门外建客运站。1964年，在天临路1号现址建新站，候车室等建筑面积845平方米，停车棚256平方米。1972、1985年两次扩建。1990年，全站占地面积9909平方米，建筑面积4046平方米，有职工310人，客车45辆，日发班车120辆次，其中跨省班车3班，日均送客5000多人，年客运量155万人，周转量10217万人公里。

货运站 1955年6月，地区汽车运输公司在临海县建立汽车货运站。1978年前全区货物运输在此统一调度，经营整车货运与公路、铁路、水路零担联运业务，有货车105辆、393.50吨位。1978年后各县先后建立货运站。1985年后，不少集体办的货运站、点参与货运。1990年，临海货运站占地面积2113平方米，建筑面积1098 平方米，职工116人，货车18辆，区内货运线路11条，跨区10条，跨省3条，货运量82.50万吨，周转量1883.50万吨公里。

加油站 民国25年（1936）5月，天台、临海两县曾置有简易加油站、点。50 年代，各县车站相继建立加油站。以临海勾山加油站规模最大，占地面积8337.5平方米，储油量100吨。1985年前，加油站只对国营公路运输单位供应油料，后对外营业。与此同时，个人或集体经营加油站渐增，供应议价油。

1990年一、二级客运站情况

续表

注：二级站中，除杜桥汽车站外，其他各站的车辆、业务量计入各所属县市汽车运输公司。

九、公路养护

民国21年（1932）4月，黄泽路椒公司始有养路道班，职工2人。23年2月，省公路管理局第六管理区实行营运与养护合一。25年5月，公路出租，养护工作由私营新天临黄办事处负责。抗日战争期间养护停止，37年7月恢复。1950年2月，成立黄岩工务段，由省交通管理局来台州抢修公路的第三工程队所留部分人员组成，属省交通公司第六运输段，负责养护杭温公路台州境内175.49公里路段，管理临海县灵江、黄岩县永宁江及乐清县水涨、清江、港头等4个汽车渡。1952年析出，称黄岩养路段。此后备县先后设立养路工区，实行运养合一。1953年开始改造路面，泥结路面加铺磨耗层与保护层，逐步达到级配（石子、黄泥、沙料按比例组合）磨耗层要求。1958年，实行国办国养、民建民养双轨制，各县养路工区改称养路段，养护国道、省道，农工养护县道、乡道。1964年，成立省属台州地区养路段，负责干线公路养护。70年代开始改造路基，路基由原7米左右拓宽至9—13米。同时试浇混凝土路面，厚18厘米，宽6-7米。至1986年，厚度加至22厘米，宽度扩至9米。1981年，各县、乡设立公路办公室管理农工养护。1990年，农工养护重新归公路养护部门统一管理。全区有专业道班78个、440人，农工道班75个，农民养护工285人，护林员22人。公路养护质量按优、良、次、差四级评比，全区优良两级好路率为79％；符合绿化标准的干线公路278.6公里，占境内国、省道线总里程的1/3。养路经费，由公路管理部门向机动车使用单位与个人收取养护费，再由省公路管理局按养护公里数下拨。小修保养每公里成本，1975年740元，1986年1280元，1989年4450元。路基改造每公里成本，1985年9.2万元，1990年43.57万元。路面改造，渣油路面每公里成本，1985年5.87万元，1990年13.33万元；混凝土路面每公里成本，1985年14.08万元，1990年44.67万元。公路绿化年支出，1965年3万元，1982一1987年年均5-8万元，1988年10万余元，1990年14.65万元。累计植树128573株，每平方公里植树500株以上者有黄椒线、大路线，400株以上者有国道线、甬临线、天高线、泽坎线。全区公路养护经费支出，1962年99万元，1965年117刀元，1970年100万元，1975年260万元，1980年530万元，1985年736万元，1990年3177万元。

十、管理

运价 客车运价，30年代，黄泽路椒公司每人公里约0.024银元，新天临黄办事处每人公里0.02元，军警半价。1949年5月10日，每人公里0.006元，1950年3月5日升至0.05元。1966年7月1日，普通客车每人公里0.024元，环座客车每人公里0.02元。1981年6月11日，客车每人公里0.024元，直达快车每人公里0.033元，残废军人、儿童减半。1988年1月，规定春节期间跨区班车票价可上浮20％。5月，规定县内平路每人公里0.04元，乡村支线每人公里0.05元，山区支线每人公里0.055元。1990年1月，区内平原支线票价每人公里0.054元，山区支线每人公里0.063元。货车运价，1950年1月，每吨公里0.24元，3月5日升至0.40元。1951年，降回原价。1954年2月，货运分整车、零担、支农3种价格。整车又分5等计价，一等品每吨公里0.24元，五等品每吨公里0.20元，零担车每吨公里0.185元，支农物资每吨公里0.16元。1966年，货不分等级，路不分远近，每吨公里整车0.17元，零担0.185元，支农物资0.14元。1984年开始，在保持运价基本稳定的前提下，运输企业可自行决定在20％的幅度内向下浮动。

规费征收 各种机动车辆，除警车、消防车、救护车等特种车外，—律按规定征收公路养路费。1949年末，客车按人公里计征，费率按市场米价浮动。1950年8月，实行“用路者养路”的原则，机动车按车型大小分别计征。对参与运输的拖拉机亦收费。交通部门运输企业车辆与其他部门出租汽车，按营运收入总额与规定费率计征。1980年起，企事业单位车辆及交通运输企业非营运车辆，按核定载重吨位计征。1990年，全区征收养路费709.60万元。此外，从1965年10月开始，对从事公路营业性运输车辆征收运输管理费，1973年改为区别单位性质征收。1981年10月，跨省汽车按营运收入的15%计费。1985年开征车辆购置费、教育附加费。1986年开征公路建设专用基金以及公路客货运输与公路养护附加费，代收工商行政管理费与车辆使用税。1987年代收车辆保险费。1988年开征营业税金。至1990年，全区征收各种规费3782万元。利用贷款或集资而建成的永安溪大桥与黄土岭、藤岭、西青岭、桐岩岭等隧道征收过桥、过隧道通行费。

安全管理 民国时期，台州无专职交通安全管理机构，客运汽车由省公路局检验登记，发给牌照。1949年11月设天台管理站，1950年初设临海北管理站、黄岩管理站，管理交通监理业务，全区换发省交通管理局统一汽车牌照，发放驾驶执照。1951年5月临海北管理站改称临海管理站（1953年2月改为专区中心管理站）。临海、黄岩等重点城镇先后成立交通队，管理交通秩序。1962年7月设立地区车辆监理所（1986年6月改为处）。至1972年，各县相继设立车辆监理站。1987年8月，交通监理划归公安部门管理，组建地区公安处交通警察大队，主要负责路政、车辆管理与驾驶员培训、考核、年审及交通事故处理。交警部门经常进行路检路查，整顿公路沿线交通秩序。1984-1990年，清理路旁各类违章建筑5.60万平方米，清理开山采石、堆放物料、路肩种植、集市贸易占地等46万平方米。1988年，上路执勤4881人次，检查车辆5.77万辆次，纠正违章1.48万辆次，被评为全省交通安全第一名。1989年，地区公安处在临海市西北郊设立机动车辆检测站，按时检测车辆技术性能、车容等情况。随着交通事业的发展，行车事故明显增多。1973年，全区发生行车事故129次。1980年376次。1985年8月9日，温岭县泽国镇个体联户营运的宁波班车在宁海县麻岙岭翻车，死15人，伤33人。1986年6月29日，天台汽车站客车自北山下坡时，翻入100多米的深山沟，死12人，伤22人。1987年10月25日，仙居县广度乡一手扶拖拉机在下陡坡时，翻入7米深山沟，死10人，伤12人。1987年，全区发生行车事故1193次，比1980年增加2.8倍。此后呈下降趋势，1990年为848次。